Как все начиналось

Харьковский метрополитен — по времени сооружения шестой в СНГ и второй в Украине — современное по назначению и техническому оснащению транспортное предприятие, действует с 23 августа 1975 года.

Проектное задание первой очереди метрополитена в Харькове было утверждено в 1967 году, а решение о строительстве первого пускового участка принято 29 апреля 1968 года. В июне 1968 года в Харьков прибыли первые метростроители из Баку и Киева, горняки из Донецкого и Подмосковного угольных бассейнов, опытные специалисты.

15 июля 1968 года на улице Славянской, неподалеку от Южного вокзала, в торжественной обстановке был заложен первый ствол будущего метрополитена.

11 августа 1969 года начал работать первый проходческий щит, изготовленный на предприятиях Харькова.
Большим событием стала первая сбойка тоннелей, осуществленная с высокой точностью 10 апреля 1970 года.

30 июля 1975 года по трассе прошел первый пробный поезд — этот день сохранится в памяти метростроителей и метрополитеновцев надолго.

21 августа 1975 года Государственная комиссия подписала акт о приемке в эксплуатацию первого пускового участка первой очереди харьковского метро с оценкой "отлично".

22 августа 1975 года на станции "Московский проспект" состоялся многолюдный митинг, на котором начальник Харьковметростроя Г.А.Братчун передал символический ключ от подземной магистрали первому начальнику Харьковского метрополитена Н.Я.Бессонову, а 23 августа, в день 32-й годовщины освобождения Харькова от немецко-фашистских захватчиков, приветливо распахнули двери своих подземных дворцов 8 станций: "Ул. Свердлова" (ныне "Холодная гора"), "Южный вокзал", "Центральный рынок", "Советская", "Проспект Гагарина", "Спортивная", "Завод им. Малышева", "Московский проспект", расположенные на трассе длиной 9, 8 км. В этот день метрополитен перевез первые 413 тыс. пассажиров.

Одновременно вдоль заводов-гигантов возводился второй участок первой очереди — протяженностью 7,5 км с пятью станциями. 20 июля 1978 года по нему прошел первый пробный поезд. 11 августа 1978 года торжественный митинг на станции "Тракторный завод" положил начало регулярному движению голубых экспрессов по всей трассе первой очереди.

Средняя скорость сооружения метрополитена в Харькове составила 1,8 км трассы в год. В ходе строительства состоялось "второе рождение" односводчатых станций. Специалисты Харьковметропроекта предложили принципиально новую конструкцию таких станций, сооружаемых из монолитного железобетона с применением передвижной опалубки. В 1973 году харьковский проект односводчатой станции был отмечен медалью ВДНХ, а в 1975 году ему был присужден Диплом I степени.

За ударный труд на строительстве первой очереди метрополитена 270 работников были награждены орденами и медалями, 30 проектировщикам и строителям были присуждены премии Совета Министров СССР.

16 апреля 1977 года состоялась закладка станции "Пушкинская" на второй линии — Салтовской — протяженностью 10,4 км с восемью станциями, связывавшими центр города с Салтовским жилым массивом.
Первый пусковой участок — длиной 6,7 км с пятью станциями — был введен в действие 11 августа 1984 года, второй — протяженностью 3,7 км с тремя станциями — 23 октября 1986 года.
На Салтовской линии, между станциями "Киевская" и "Барабашова", для перехода через пойму реки Харьков впервые в практике метростроения был построен уникальный, оригинальной конструкции метромост закрытого типа длиной 980 метров.
Архитектурные решения станций этой линии на Всемирной выставке "София-85" отмечены дипломом и медалью.

В 1984 году метростроители приступили к сооружению третьей линии — Алексеевской, связывающей жилые массивы северных районов города с центром и южными промышленными и жилыми комплексами. Общая протяженность этой линии будет составлять 15,6 км, на ней разместятся 11 станций.
6 мая 1995 года на станции "Госпром" Президентом Украины ЛД.Кучмой была разрезана голубая ленточка — этим было положено начало работе первого пускового участка Алексеевской линии эксплуатационной длиной 5, 34 км с пятью станциями.

Архитектурно-художественные решения станций и пешеходных переходов подчинены максимальному обеспечению удобств пассажирам, увязаны с архитектурным ансамблем улиц и площадей города, что создает единую идейно-художественную композицию. Для интерьеров станций метро характерно единство инженерной мысли и художественного мастерства.

Харьковский метрополитен — это сложнейший комплекс многочисленных инженерных сооружений, обеспечивающих скоростное безопасное движение поездов и массовые перевозки пассажиров.
Ежедневно метрополитеном пользуются около 800 тыс. человек, а сначала эксплуатации поездами подземных магистралей перевезено более 6 млрд. пассажиров.

С 1990 года ведется внедрение комплексной системы автоматизированного управления перевозочным процессом. Организация движения поездов, управление стрелками и сигналами, устройствами электроснабжения, эскалаторами, инженерно-техническими установками жизнеобеспечения осуществляются посредством автоматизированных систем диспетчерского управления перевозками, построенных на базе современных достижений микропроцессорной и вычислительной техники.
В настоящее время управление сложным комплексом подземной магистрали осуществляется из единого диспетчерского центра (ЕДЦ), не имеющего аналогов на территории СНГ.

Автоматизированные рабочие места диспетчеров позволяют оперативно контролировать технологические процессы, вмешиваться в работу оборудования и исправлять отклонения от норм, протоколировать события и при необходимости — воспроизводить их.
Все станции метрополитена оборудованы система¬ми теленаблюдения на базе промышленных телевизионных установок, что обеспечивает видеоконтроль состояния пассажирских перевозок и возможность оперативного вмешательства обслуживающего персонала в экстремальных ситуациях с целью обеспечения безопасности пассажиров (экстренное снятие напряжения с контактного рельса, остановка поезда, эскалатора).
Электроснабжение устройств метрополитена осуществляется сетью тяговых, тягово-понизительных и понизительных электростанций.
На станциях и в тоннелях обеспечивается необходимый микроклимат. Все эскалаторы оснащены системами безопасности перевозки пассажиров и контроля параметров их работы.

Для автоматизации контроля оплаты проезда и регулирования пассажиропотоков на станциях применяются автоматические контрольные пункты, позволяющие производить пропуск пассажиров с различными платежными средствами: жетонами, билетами с магнитным кодом, электронными картами и картами, кодированными специальным люминофором.

Ночью, когда город погружается в сон, подземный великан не спит — специалисты разных профессий каждую ночь выполняют необходимую работу в метро, чтобы утром оно могло приветливо распахнуть двери своих 26 станций для сотен тысяч харьковчан и наших гостей. Поэтому важным условием продуктивной работы метрополитеновцев является хорошо организованная охрана здоровья. Метрополитен располагает пятью спортивно-оздоровительными центрами с залами спортивных тренажеров, волейбольно-баскетбольными площадками, саунами.

Цехом здоровья является санаторий-профилакторий "Дубовая роща", распложенный в живописной лесопарковой зоне, где ежегодно оздоравливаются свыше 1000 работников метрополитена и их семьи.

Метрополитен имеет свою техническую школу, с необходимой материально-технической и учебной базой для подготовки специалистов всех ведущих профессий.
Харьковское метро отличается высоким уровнем организации труда и культуры обслуживания пассажиров. Это результат и свидетельство созидательного труда почти четырехтысячного коллектива.
У нас трудятся 31 работник, которые награждены знаком "Почетному железнодорожнику", 3 Лауреата Государственной премии, 4 кандидата технических наук, 11 обладателей патентов на изобретения.
Харьковский метрополитен является членом ассоциации "Метро" (Россия), объединяющей 14 метрополитенов СНГ, а также действительным членом Международного Союза общественного транспорта (U.I.T.P.).