Решения, которые принимаются администрацией для продолжения стабильной безаварийной работы метрополитена, зависят в целом от двух обстоятельств, – это:
1)Текущее состояние дел, которое определяется финансово-экономическими показателями, политической ситуацией, кадровыми, техническими проблемами и т.д.
2)Наличие мероприятий и действий, которые по технологии должны были быть сделаны и не сделаны по различным причинам.
После обобщения всех факторов внешнего влияния и внутренних проблем метрополитена, получены такие данные:
-не покрытые убытки по состоянию на 01.01.09 г. – 187,7 млн.грн.;
-расчетный уровень потерь на 2009 год от перевозки льготного контингента – 93 млн.грн. при плане компенсаций 14,5 млн.грн.;
-износ отдельных видов основных средств до 100%;
-падение пассажиропотока до 30% по сравнению с 2008 годом;
-снижение поступлений от рекламы и аренды до 50%;
-выполнение плана материально-технического развития метрополитена за 2008 год – 22,7%.
Как пример:
-в 2009 году необходимо в тоннеле заменить 7 км рельсовой колеи (в том числе и 3,5 км за 2008 год) – 6,96 млн.грн.;
-отремонтировать капитально 18 вагонов (в том числе и 6 за 2008 год) – 14,6 млн.грн.;
-капитально отремонтировать станции и тоннели на общую сумму 17,6 млн.грн. (капитальный ремонт за 2008 год – 470 тыс.грн.).
Или ограничивать скорость движения и количество подвижного состава.
Все это вынудило применить ряд непопулярных мероприятий с обязательным соблюдением законодательных положений:
-продолжается постоянная оптимизация производственных процессов, техническое усовершенствование, которое дает возможность для сокращения численности работающих:
2006 год – 15 подразделений – 4222 работника
2007 год – 13 подразделений – 3921 работник
2008 год – 13 подразделений – 3929 работников
2009 год – 11 подразделений – 3310 работников
-отменена материальная помощь, премии, другие выплаты по колдоговору (с согласия профкома);
-введена 4-х дневная рабочая неделя;
-предусмотрено предоставление отпусков на 15 дней без сохранения заработной платы;
Общая экономия по указанным выше позициям составит 20,5 млн.грн. в 2009 г.
-решен вопрос относительно неправомерности оплаты метрополитеном услуг подразделений МВД и МЧС – 9,5 млн.грн. в год.
Техническое переоборудование предприятия, применение новых технологий, организационных мероприятий направлено на единственную цель – это максимальная автоматизация процессов организации перевозки с исключением влияния человеческого фактора.
Особое внимание уделено усовершенствованию платежной системы метрополитена.
Внедрение автоматизированной системы оплаты за проезд (создание информационной сети, приобретение, наладка необходимого оборудования) стоило метрополитену 1,775 млн.грн. Для сравнения, на сегодняшний день подобная система в г. Киеве уже стоит больше 20 млн.грн. и не выполняет возложенных на нее функций.
Цель данной программы – автоматизация продажи, пополнения платежных средств и пропуска пассажиров, исключение возможности незаконного проезда по поддельным удостоверениям, предоставление пассажирам качественных услуг, ликвидация очередей.
На 19 станциях метрополитена уже эксплуатируются 20 автоматов пополнения счета Бесконтактной Электронной Карты. Среднесуточное количество пополнений более 7000 на сумму 50 тыс.грн.
Для эффективной работы автоматизированной системы оплаты за проезд необходимы значительные средства для оборудования станций автоматами по продаже и пополнению бесконтактных электронных карт, жетонов, введению электронных идентификаторов для льготного контингента, приобретения серверного оборудования, программного обеспечения.
Была рассмотрена экономическая целесообразность привлечения инвестиций и проведены тендерные процедуры относительно предоставления услуг по продаже и пополнению бесконтактных электронных карт и жетонов в комплексе (оборудование, сети, программное обеспечение).
Только на первом этапе предусматривается высвобождение около 300 кассиров.
На 2010 год запланирован капитальный ремонт 14 вагонов (согласно срока эксплуатации и пробега). Это необходимый ежегодный минимум для обеспечения бесперебойной работы метрополитена. Стоимость ремонта одного вагона составляет 1,5 млн.грн. Суммарная стоимость ремонта 14 вагонов – 21 млн.грн.
В условиях планово-убыточной деятельности метрополитенов (мировая практика) предусмотрены такие основные принципы в деятельности предприятия:
1. Обеспечение в минимально достаточном объеме направлений деятельности, которые отвечают за безопасность перевозок.
2. Внедрение перспективных проектов с целью оптимизации деятельности предприятия.
3. Исключение возможности безоплатного проезда путем введения автоматизированной системы оплаты за проезд.
