Внедрение инновационных проектов и мероприятий для оптимизации работы Харьковского метрополитена в условиях дефицита материальных ресурсов

В результаті ефективного менеджменту Харківський метрополітен став лідером галузі, найкращим серед метрополітенів СНД.

Працюють єдині в СНД системи:

1. Апаратно-програмний комплекс реалізації засобів оплати проїзду і контролю проходу, включаючи забезпечення безконтактними електронними картками пільгового контингенту всіх категорій.

2. Автоматизована система оплати за проїзд, яка введена в Харківському метрополітені, дозволила повністю відмовитись від квиткових касирів і забезпечити продаж жетонів, поповнення рахунків безконтактних електронних карток виключно через автоматичні термінали.

Ця система дозволяє у режимі реального часу  виконувати централізований контроль:

-         процесу оплату за проїзд;

-         проходу пасажирів на станцію, з урахуванням персональних даних всіх пасажирів пільгового контингенту;

-         стану пристроїв пасажирської автоматики;

-         дій обслуговуючого персоналу на станціях;

-         формування фінансової звітності.

В якості засобів забезпечення перепуску на станції пасажирів пільгового контингенту вперше використана комбінована карта, яка включає у собі банківську карту VISA та безконтактну електронну транспорту карту (соціальну та студентську).

Введення даної системі дозволило забезпечити  переважне використання в якості засобу оплати проїзду безконтактних електронних карток – більш 75% проїздів.

3. Мікропроцесорне управління (верхнього і нижнього рівня) руху поїздів метрополітену і на базі  мережі метрополітену – Єдиний Диспетчерський Центр управління пасажиропотоками міста у режимі реального часу з обробкою даних руху міського електричного транспорту і комерційних автобусних маршрутів для подальшої оптимізації міської транспортної системи.

4. Повна комп’ютеризація забезпечила автоматичний бухгалтерський, податковий та управлінський облік, формування бюджету та аналіз його виконання, електронний документообіг (бухгалтерія – 25 чол., канцелярія – 1 чол.).

Зовсім новою складовою частиною є ексклюзивна автоматизована система формування графіків роботи локомотивних бригад, яка виключає вплив «людського фактору» в розподіленні змін і дає економічний ефект 41% від фонду оплати праці машиністів (робітників з найбільшою заробітною платою).