Рішення, які приймаються адміністрацією для продовження сталої безаварійної роботи метрополітену залежать в цілому від двох обставин – це:
1)Поточний стан справ, який визначається фінансово-економічними показниками, політичною ситуацією, кадровими, технічними проблемами та ін.
2)Наявність заходів і дій, які за технологією повинні були бути зроблені та не зроблені з різних причин.
Після узагальнення всіх факторів зовнішнього впливу і внутрішніх проблем метрополітену одержано такі данні:
-не перекриті збитки станом на 01.01.09 р. – 187,7 млн.грн.;
-розрахунковий рівень втрат на 2009 рік від перевезення пільгового контингенту – 93 млн.грн. при плані компенсацій 14,5 млн.грн.;
-знос окремих видів основних засобів до 100%;
-падіння пасажиропотоку до 30% в порівнянні з 2008 роком;
-зниження надходжень від реклами та оренди до 50%;
-виконання плану матеріально-технічного розвитку метрополітену за 2008 рік – 22,7%.
Як приклад:
-в 2009 році необхідно в тунелі замінити 7 км рейкової колії (в тому числі і 3,5 км за 2008 рік) – 6,96 млн.грн.;
-відремонтувати капітально 18 вагонів (в тому числі і 6 за 2008 рік) – 14,6 млн.грн.;
-капітально відремонтувати станції і тунелі на загальну суму 17,6 млн.грн. (капітальний ремонт за 2008 рік – 470 тис.грн.).
Або обмежувати швидкість руху і кількість рухомого складу.
Все це змусило застосувати низку непопулярних заходів з обов’язковим дотриманням законодавчих положень:
-триває постійна оптимізація виробничих процесів, технічне удосконалення, що дає змогу для скорочення чисельності працюючих:
2006 рік – 15 підрозділів – 4222 працівника
2007 рік – 13 підрозділів – 3921 працівник
2008 рік – 13 підрозділів – 3929 працівників
2009 рік – 11 підрозділів – 3310 працівників
-відмінена матеріальна допомога, премії, інші виплати за колдоговором (за згодою профкому);
-введений 4-х денний робочий тиждень;
-передбачено надання відпусток на 15 днів без збереження заробітної плати;
Загальна економія по вказаних вище позиціях складе 20,5 млн.грн. за 2009 р.
-вирішене питання щодо неправомірності оплати метрополітеном послуг підрозділів МВС та МНС – 9,5 млн.грн. на рік.
Технічне переобладнання підприємства, застосування нових технологій, організаційних заходів налаштоване на єдину ціль – це максимальна автоматизація процесів організації перевезення з виключенням впливу людського фактору.
Особливу увагу приділено удосконаленню платіжної системи метрополітену.
Впровадження автоматизованої системи оплати за проїзд (створення інформаційної мережі, придбання, наладка необхідного обладнання) коштувало метрополітену 1,775 млн.грн. Для порівняння, на сьогоднішній день подібна система в м. Києві вже коштує більше 20 млн.грн. і не виконує покладених на неї функцій.
Мета даної програми – автоматизація продажу, поповнення платіжних засобів та пропуску пасажирів, виключення можливості незаконного проїзду за підробними посвідченнями, надання пасажирам якісних послуг з ліквідацією черг.
На 19 станціях метрополітену вже експлуатуються 20 автоматів поповнення рахунків Безконтактної Електронної Карти. Середньодобова кількість поповнень більш 7000 на суму 50 тис.грн.
Для ефективної роботи автоматизованої системи оплати за проїзд необхідні значні кошти для обладнання станцій автоматами з продажу і поповненню безконтактних електронних карт, жетонів, введенню електронних ідентифікаторів для льготного контингенту, придбання серверного обладнання, програмного забезпечення.
Була розглянута економічна доцільність залучення інвестицій і проведені тендерні процедури щодо надання послуг з продажу і поповнення безконтактних електронних карт і жетонів в комплексі (обладнання, мережі, програмне забезпечення).
Тільки на першому етапі передбачається вивільнення близько 300 касирів.
На 2010 рік заплановано капітальний ремонт 14 вагонів (згідно терміну експлуатації та пробігу). Це необхідний щорічний мінімум для забезпечення безперебійної роботи метрополітену. Вартість ремонту одного вагону складає 1,5 млн.грн. Сумарна вартість ремонту 14 вагонів – 21 млн.грн.
В умовах планово-збиткової діяльності метрополітенів (світова практика) вбачаємо такі основні принципи в діяльності підприємства:
1. Забезпечення в мінімально достатньому об’ємі напрямів діяльності, які відповідають за безпеку перевезень.
2. Впровадження перспективних проектів з метою оптимізації діяльності підприємства.
3. Виключення можливості безоплатного проїзду шляхом введення автоматизованої системи оплати за проїзд.
