Технічне оснащення

Комунальне підприємство Харківський метрополітен - сучасне за призначенням й технічним оснащенням транспортне підприємство міста. Метрополітен діє з 22 серпня 1975 року.

 

На сьогоднішній день підприємство складається з 3-х самостійних ліній експлуатаційною довжиною більше 35,5 км, 28 станцій із трьома пересадочними вузлами, у тому числі:
- Холодногірсько – заводська лінія - більше 17 км (13 станцій);
- Салтівська лінія - більше 10 км (8 станцій);
- Олексіївська лінія - близько   8 км (7 станцій).

Три лінії взаємно перетинаються, що дає можливість пасажирам здійснювати поїздки між двома станціями різних ліній у будь-якому напрямку з мінімальними витратами часу й тільки з одною пересадкою.

Час проїзду пасажирами відстані між кінцевими станціями Холодногірсько - заводської, Салтівської й Олексіївської ліній становить відповідно 29, 18 та 13 хвилин.

 

Пасажиропотік Харківського метрополітену залежить від пори року: максимальні перевезення припадають на листопад - березень, мінімальні - на липень - серпень. У зв'язку із цим службою руху підприємства розроблені графіки руху поїздів для кожної лінії на зимовий, осінньо - весняний і літній періоди, які відрізняються кількістю поїздів на лінії та мінімальним інтервалом руху. Крім того розроблені окремі графіки на перевезення пасажирів  після масових заходів та 1 січня. Таким чином, для організації перевізного процесу та оптимального режиму експлуатації рухомого складу на метрополітені використовуються 18 видів графіків руху.

 

Щодобовий обсяг перевезень становить близько 800 тис. пасажирів (в окремі дні цей показник перевищує 1 млн. пасажирів). Це становить 45% від загального обсягу міських пасажирських перевезень, а по платних перевезеннях - 52%.

Щорічно метрополітен перевозить близько 290,0 млн. пасажирів. За всю експлуатаційну діяльність підприємства було перевезено більше 7 млрд. пасажирів.

 

Перевезення пасажирів здійснюється силами двох електродепо: на Холодногірсько - заводській та Олексіївській лініях - депо «Московське» і на Салтівській лінії - депо «Салтівське» із загальним інвентарним парком вагонів більше 300 одиниць.

Для забезпечення технічного обслуговування й ремонту рухомого складу, а також для відстою поїздів у денний і нічний час електродепо обладнані ремонтними та відстійними канавами. У кожному електродепо є по 1 канаві - вагономийний комплекс, для миття й обдування рухомого складу.

Для підтримки технічно справного стану рухомого складу, забезпечення високого рівня безпеки руху і пасажирських перевезень в електродепо виконуються технічні огляди й поточні ремонти вагонів з періодичністю, установленою заводом - виготовлювачем рухомого складу. Обсяг ремонту залежить від пробігу вагонів.

Для оперативного усунення нестандартних ситуацій в електродепо є аварійно - відновлювальні формування, оснащені спецтехнікою з устаткуванням для підйому вагона і його вузлів, усунення сходу рухомого складу з рейки, транспортування вагонів з ушкодженою ходовою частиною та інше устаткування для виконання аварійно - відновлювальних робіт.

 

У ремонтно-механічній службі метрополітену організованой: поточний, середній і капітальний ремонти рухомого складу (вагонів, автомотодрезин, платформ); поточний і капітальний ремонт ескалаторів; ремонт засобів пасажирської автоматики, виготовлення запасних частин для рухомого складу й ескалаторів, виготовлення нестандартного устаткування для метрополітену, замовлень від населення та підприємств міста.

У своєму складі ремонтно-механічна служба має проектно- конструкторське - технологічне бюро і лабораторію метрології, контрольно - вимірювальних приладів і хімічного аналізу. 

Утримання і ремонт колії, тунельних споруд, контактної рейки, стрілочних переводів здійснює служба колії та тунельних споруд.

До складу служби входять: дистанція колії, дистанція тунельних споруд,  ремонтно-будівельна дільниця, дефектоскопічна станція, геомаркшейдерска дільниця, ремонтні майстерні, мотодепо.

 

На балансі служби ПТС перебуває: 25 будинків, 3 лінії метрополітену, 41 одиниця допоміжного рухомого складу (автодрезини, платформи, поливомийний поїзд, колієвимірювальний вагон і т.д.).

C 1984 року експлуатується двоколійний  метроміст, розташований між станціями «Київська» та «Академіка Барабашова».

 

Колійне і тунельне господарство метрополітену піддаються суцільній перевірці колійних рейок, стрілочних переводів на предмет зношування, зазорів ходової рейки, стикових зазорів контактної рейки, коробів контактної рейки, шпального господарства; перевірці зварених стиків, технічного стану тунельного оброблення, облицювання, габаритів наближення будов й устаткування; перевірці колії колієвимірювальним устаткуванням і мають періодичність оглядів від 2 разів на місяць до 1 разу на рік.

При організації процесу пасажирських перевезень на метрополітені використовується адміністративно - господарський (для телефонного зв'язку підрозділів метрополітену з містом й усередині підприємства) і службовий (для зв'язку між об'єктами метрополітену при організації пасажирських перевезень, руху поїздів, обслуговування пристроїв й устаткування, а також в аварійних ситуаціях) зв'язок.

 

Пасажирська автоматика забезпечує пропуск на станції метрополітену пасажирів: платних - після оплати проїзду, пільгових - після пред'явлення документа, що дає право пільгового проїзду на метрополітені.

Для керування пасажиропотоками на станціях метрополітену та станційних пристроїв на підприємстві використовується система керування роботою станції (СКРСТ), що дозволяє здійснювати:
- дистанційне керування освітленням, вентиляцією й іншими інженерними пристроями;
- гучномовне оповіщення пасажирів і працівників метрополітену;
- відеоспостереження за тим що відбувається на станціях.

 

Зараз час всі станції обладнані системами промислового відеоспостереження, що дозволяє черговому по станції відслідковувати на моніторі що відбувається на станції, її роботу і керувати пасажиропотоками, а на окремих станціях впроваджена автоматична система керування роботою станції (АСКРСТ).

На Харківському метрополітені діє єдина система часу.
У торцях пасажирських платформ установлені електронні інтервальні годинники, що дозволяють машиністам електропоїздів точно дотримуватися графіка руху.

За те, щоб всі споживачі - електропоїзди, станції, тунелі, наземні ділянки, виробничі й адміністративні будівлі, електродепо, ескалаторне господарство, пристрої сигналізації та інші в повному обсязі й без перебоїв одержували електроенергію, відповідає служба електропостачання.

Електропостачання тягових підстанцій (ТП), суміщенних- тягових підстанцій (СТП) метрополітену здійснюється від мереж АК «Харківобленерго» по двох кабельних уведеннях.
- тягові (ТП) – призначені для живлення напругою 6 кВ  знижувальних підстанцій і контактної мережі напругою +825 В постійного струму,
- знижувальні (ПП) – для живлення силових споживачів і освітлення станцій, прилеглих перегонів, зв'язку, а також інших нетягових споживачів метрополітену,
- сполучені тягово-знижувальні (СТП) – для живлення контактної мережі випрямленого напругою постійного струму 825 В, силових електроустановок і освітлення станцій, тунелів, споживачів зв'язку.

Для організації усунення несправностей у пристроях енергопостачання метрополітену в службі існує дільниця аварійно-відновлювальних робіт.
Основним завданням дільниці є своєчасне усунення несправностей, відмов і порушень у роботі пристроїв енергопостачання  метрополітену, виконання оперативних перемикань, усунення наслідків аварійних ситуацій, проведення аварійно-відновлювальних робіт на всіх підстанціях метрополітену.

 

З 2001 року на метрополітені поетапно впроваджується автоматична система контролю й обліку електроенергії АСКОЕ, що призначена для автоматичного виміру, збору, обробки, зберігання, відображення й документування інформації про споживання електроенергії споживачами метрополітену замість морально й технічно застарілих засобів обліку. З 2003р. поетапно впроваджується АСКОЕ сторонніх споживачів метрополітену.

З метою економії електроенергії впроваджуються сучасні енергозберігаючі технології, у тому числі в освітлювальних мережах енергозберігаючі компактні люмінесцентні лампи, електронні пускорегулювальні пристрої.
Усього в метрополітені впроваджено енергозберігаючих джерел світла різних типів у кількості більше 1,5 тисяч одиниць.

 

Середньорічна витрата електроенергії  становить більше 100 млн. квт.годин.

Середньодобова витрата електроенергії становить близько 290 тис. квт.годин.

Створення нормального мікроклімату для забезпечення життєдіяльності в підземних спорудах метрополітену, забезпечення безпечного перевезення пасажирів на ескалаторах є основним завданням електромеханічної служби метрополітену.

 

Усього на метрополітені експлуатуються 47 ескалаторів шести різних типів:
- на Холодногірсько-заводській лінії - 13;
- на Салтівській лінії - 15;
- на Олексіївській лінії - 19.

Поточний і капітальний ремонт ескалаторів виконуються в строки, обумовлені річним планом - графіком з ремонту ескалаторів відповідно до величини міжремонтного пробігу.

У метрополітені існує 2 види вентиляції - основна (або вентиляція головного провітрювання) і загальнообмінна місцева вентиляція.

Вентиляція забезпечує провітрювання  тунелів і притунельних виробок, станцій, касових зал, службово-технічних приміщень і коридорів між станціями, підтримуючи при цьому необхідні параметри повітря відповідно до встановлених норм.

Вентилятори головного провітрювання– 112 агрегатів, потужність електродвигуна від 30 до 55 квт

Вентилятори працюють за графіком залежно від пори року: узимку - на витяжку, улітку  - на приплив.

Місцева вентиляція – 876 од. застосовуються вентилятори різних типів, потужність електродвигуна від 0,37 до 5,5 квт

На підприємстві є 47 теплопунктів, з яких 45 обладнані сучасними приладами обліку тепла.

 

З метою забезпечення всіх підрозділів підприємства транспортними послугами в структурі метрополітену є автотранспортне підприємство. На балансі АТП Харківського метрополітену перебуває  71 одиниця транспортних засобів (вантажні, легкові автомобілі, автобуси й мікроавтобуси, вантажні спеціальні).

Для підтримки технічно справного стану, забезпечення безпеки руху і перевезень на базі АТП метрополітену виконується технічне обслуговування й ремонт транспортних засобів в обсягах, що залежать від пробігу транспортного засобу.

З 1997 року керування рухом поїздів роботою ескалаторів, систем електроживлення, основної вентиляції, водопостачання, водовідведення й каналізації, підігріву сходів пішохідних виходів здійснюється за допомогою систем автоматизованого диспетчерського керування на базі мікропроцесорної техніки й електронно-обчислювальних машин з єдиного диспетчерського центра, аналогів якому немає на метрополітенах країн колишнього Союзу.

 

За останні роки на підприємстві впроваджені нові ресурсосберігаючі технології, сучасні засоби охорони, комп'ютерні мережі відеоспостереження, розроблена система автоматичного пропуску пасажирів на станції метрополітену, уведений у дію новий цех з ремонту рухомого складу, у якому на сучасний момент пройшли капітальний ремонт більше 100 вагонів метрополітену.

Сьогодні метрополітен продовжує нарощувати обсяги пасажирських перевезень і впроваджувати заходи для якісного обслуговування пасажирів, при цьому забезпечуючи високий рівень безпеки руху поїздів і пасажирських перевезень. Метрополітен забезпечує щорічне виконання графіка руху поїздів на рівні 99,99%.

 

Генеральним планом розвитку транспортної мережі міста Харкова до 2026 року передбачене продовження діючих ліній метрополітену до 52,6 км із 37 станціями, тобто приріст ліній складе майже 17 км, а кількість станцій збільшиться на 9.

Значна увага в колективі приділяється вирішенню соціально - побутових питань працівників, створенню безпечних умов праці, активного відпочинку працівників метрополітену та членів їхніх родин.

 

На всіх станціях метрополітену, на виробничих ділянках підрозділів підприємства обладнані кімнати прийому їжі та приміщення, що забезпечують належні побутові умови.

Оснащується до сучасного виробничого рівня лікувально - профілактична база поліклінічного відділення метрополітену і виробничих здравпунктів.
 

Плідна робота більш ніж 100 працівників метрополітену відзначена урядовими нагородами, знаком «Почесний залізничник», званнями «Заслужений будівельник транспорту» і «Заслужений працівник транспорту». П'ять працівників визнані гідними звань Лауреатів премії Кабінетів Міністрів СРСР та України. У колективі створені всі умови для підвищення рівня кваліфікації й професійного росту: 10 метрополітенівців захистили дисертації і їм присвоєні вчені ступені кандидатів наук.

 

Підприємство ставало переможцем всеукраїнського конкурсу «Кращий роботодавець», Лауреатом загальнонаціонального рейтингу «100 українських підприємств із динамічним розвитком», Лауреатом всеукраїнської акції «Золота фортуна» (1999 й 2000 років), «Кришталевого рога достатку-2000», нагороджено Орденом Пошани Міжнародної кадрової академії 2000 року, Дипломом загальноукраїнського проекту «Україна транспортна» у номінації «Лідер транспортної галузі України 2003 року».

 

Комунальне підприємство Харківський метрополітен - постійний член Міжнародної Асоціації «Метро» і Міжнародного союзу громадського транспорту.