Сергей МУСЕЕВ: Вместо дикого капитализма на колесах Харьков создает единую цивилизованную транспортную систему города

Целеустремленные люди всегда находят решение сложных задач

Вскоре харьковчане смогут добираться в любую точку города с минимальным количеством пересадок, или и вовсе без таковых, а дублирующие друг друга маршруты исчезнут. Зато появится единый электронный билет. И это, как утверждает руководитель КП «Харьковский метрополитен» Сергей Мусеев, еще далеко не все перемены, ожидающие транспортную систему города с полуторамиллионным населением.

Например, метрополитен Первой столицы признан лучшим не только в Украине, но и одним из лучших в мире. По самым важным показателям работы общественного транспорта – организация движения, внедрение инновационных технологий, предоставление надлежащего сервиса пассажирам и т.п. – харьковская подземка действительно почти впереди планеты всей. Подтвердил этот факт и Генеральный секретарь Международного союза общественного транспорта Ганс Рат, который в числе других гостей из десяти стран мира посетил Харьков в конце марта нынешнего года в рамках Международной научно-практической конференции «Транспортные системы мегаполисов и крупных городов. Концепция перспективного развития транспортной системы Харькова». Господин Рат признался, что чувствовал себя в харьковском метро комфортно, а Харьков в целом произвел на него впечатление города, руководители которого хорошо понимают значение магистральных артерий для жизнедеятельности мегаполиса.

Международная научно-практическая конференция «Транспортные системы мегаполисов и больших городов. Концепция перспективного развития транспортной системы г.Харькова»

Между тем, стимулов стремиться к активной работе в коммунальном предприятии  «Харьковский метрополитен» не так уж много: особой прибыли общественный транспорт не приносит, а метро тем более, но затраты на эксплуатацию подвижного состава несет немалые. К тому же харьковский метрополитен вынужден, а точнее - обязан не столько выживать, сколько удерживать на должной высоте в условиях нестабильного финансирования  высоко поднятую планку надежности и комфортности в обслуживании пассажиров. Разумеется, что в таких условиях самой большой «платой» за бесперебойную работу метрополитена является, увы, недостаточная материальная заинтересованность, а, главным образом, заурядная благодарность пассажиров, имеющих возможность удобно, быстро и экономично передвигаться по городу.

Но, похоже, именно устойчивое  желание постоянно улучшать качество перевозки харьковчан и гостей города движет руководством, а, соответственно, и всем коллективом предприятия по пути поиска новых современных технологий в организации пассажирского движения в городе. Иначе чем можно объяснить тот факт, что даже сейчас, во времена пресловутого кризиса, когда все основные строящиеся объекты оказались «замороженными», а строительство новой станции метро «Алексеевская», а, следовательно, и нового участка подземной дороги -  продолжается. Причем, пуск этой станции даже не увеличит количество пассажиров подземки (жители района Алексеевка все равно опускаются в метро, но на станциях «23 Августа» или «Научная»), а лишь сэкономит их время и деньги. Правда, для того чтобы «Алексеевская» была введена в эксплуатацию уже в нынешнем году, необходимо освоить около 126 миллионов гривен. Найти эти деньги даже для столь важного дела сегодня непросто. Но целеустремленные люди все же находят пути решения поставленной задачи. Средства изыскиваются как в государственном, так и в городском бюджете. Программа максимум – к 2012 году ввести в эксплуатацию еще одну станцию.

Автоматы и карточки вместо кассиров и жетонов

Впрочем, КП «Харьковский метрополитен» сегодня заботит не только продолжение строительства новых линий, а и создание новой инфраструктуры  огромного транспортного комплекса. Не так давно в харьковском метро не стало кассиров. А вскоре и исчезли очереди за покупкой жетонов. Теперь эту бесхитростную работу выполняют безмятежные автоматы по выдаче жетонов, вместо прежних затертых турникетов массово появляются современные,  а пассажиры получили возможность пользоваться новой социальной картой.

 

Автоматы по выдаче жетонов и продаже бесконтактных электронных карт

- Мы стараемся не отставать от мировых тенденций, - объясняет генеральный директор КП «Харьковский метрополитен» Сергей Мусеев. - Нововведения, которые, правда, сначала были встречены пассажирами несколько настороженно, призваны в конечном итоге сделать пользование подземным транспортом максимально комфортным и удобным.

По словам Сергея Мусеева, исключение человеческого фактора из функционирования системы не только сэкономит время пассажиров, но и повысит их культуру. Кстати, уже сейчас половина пользователей метро имеют бесконтактные карты. Среди них немало льготников, оформивших социальную карточку. В 2010 году метрополитен планирует обеспечить картами 80-90% пассажиров. К остальным 10%, скорее, можно отнести гостей города и тех жителей, которые опускаются под землю крайне редко, и поэтому предпочитают привычные жетоны.

Городской транспорт – под контроль единого «Диспетчера»

Однако самым широким шагом к прогрессу стало недавнее открытие на базе харьковского метрополитена единого диспетчерского центра по управлению наземным и подземным пассажирским транспортом. Этот центр стал первой «ласточкой», известившей о начале создания в Харькове единой транспортной системы. Планируется, что уже к середине нынешнего года вся жизнь городского транспорта будет контролироваться центральным диспетчерским пунктом, что позволит не только регулировать пассажиропотоки в любой части города, но и оперативно реагировать на качество обслуживания пассажиров введением дополнительных транспортных единиц,  построения реальных графиков подачи транспорта в зависимости от наличия пассажиропотока в то или иное время суток и т.д.

 

Открытие единого диспетчерского центра

 

Маршруты разных видов транспорта обещают превратиться из «хаотичного движения» в упорядоченную систему. Если сейчас одним и тем же путем следуют одновременно и метро, и троллейбусы, и автобусы нескольких частных перевозчиков, которые составляют маршруты своего движения с учетом наибольшей коммерческой выгоды, то в скором будущем такого дубляжа, а, соответственно, и неравной конкуренции, не будет. В центре Харькова, вероятнее всего, маршруток практически не останется. Однако это не сделает пассажирские поездки по городу проблематичными, а наоборот, внесет в них ясность. Ведь единая транспортная карта подскажет, какие маршруты для пассажиров удобны, а какие могут быть ликвидированы или изменены.

 

Работа единого диспетчерского центра

 

- Коммунальные предприятия «Горэлектротранс» и «Харьковский метрополитен» будут более загружены, - объяснил руководитель подземки Сергей Мусеев. - Но частный перевозчик тоже будет иметь возможность зарабатывать, причем культурно, не конкурируя с другими на одной линии. Мы сможем правильно, а главное эффективно выстроить работу наземного транспорта, обеспечить его полную заполняемость в течение дня. В метрополитене мы это уже сделали: в течение суток несколько раз меняются интервалы движения составов с учетом плотности пассажиропотока. Таким образом, убыточные сегодня трамваи и троллейбусы смогут поправить свое нелегкое положение, а частные маршрутки будут беспрепятственно ходить там, где нет метро, трамвайных рельсов и троллейбусных проводов.

Генеральный секретарь Международного союза общественного транспорта Ганс Рат, ознакомившись с транспортной системой Харькова, с одобрением отметил, что городской электротранспорт и, в частности, метро, занимают в ней довольно значимые позиции. Это приближает слобожанскую столицу к развитым европейским городам, где власти, осознав экономическую и экологическую целесообразность трамвая и метро, в последние годы делают на них особый расчет. А автобусные перевозчики, по мнению специалиста, призваны сделать городскую транспортную сеть более гибкой.

По плану, составленному харьковскими властями, в дальнейшем в рамках внедрения единой транспортной системы все трамваи и троллейбусы, а позже – и автобусы будут оборудованы маячками GPS. Это позволит отслеживать, какое количество машин выходит на маршрут, как они работают, успевают ли выполнять намеченные графики движения, и корректировать транспортную схему.

Узловые пересадки станут удобными и безопасными

К лету руководство Харьковского метрополитена собирается реализовать еще одну задумку: сделать комфортной и безопасной пересадку пассажиров с одного вида транспорта на другой. Выходя из метро и направляясь к маршрутке, люди не только тратят время и нервы на то, чтобы сесть в нее, но еще рискуют здоровьем, а то и жизнью: переходя дорогу, они нередко рискуют стать жертвами ДТП.

- Мы стремимся к тому, чтобы пассажиры передвигались по городу беспрепятственно, и при этом использовали как можно меньше разных видов транспорта, - подитоживает генеральный директор КП «Харьковский метрополитен» Сергей Мусеев. - Поэтому инициировали сооружение так называемых пересадочных узлов, или, проще говоря, остановок. Они будут представлять собой крытые павильоны из легких металлоконструкций, огражденные антивандальной сеткой. Павильоны объединят выходы из метро и соединят их с остановками наземного транспорта.

Дебютанткой в этом плане окажется станция метро «Холодная гора», от которой по улице Полтавский шлях можно будет беспрепятственно добраться к месту пересадки на автобус. Кроме того, таким же образом будет обновлена станция «Метростроителей имени Ващенко» на пересечении улиц Державинской и Плехановской.

 

Проект узловой пересадки возле станции метро «Метростроителей имени Ващенко»

 

Задуманы пересадочные узлы примерно так: прозрачные коридоры будут вести от выходов из метро к терминалам. Там с помощью голосовых объявлений диспетчера и световых подсказок на табло несложно будет сориентироваться среди системно расположенных маршруток. Электронный билет, который должен стать единственным способом учета пассажиров всех видов транспорта, даст человеку право пройти через турникет к нужному автобусу.

Проект узловой пересадки возле станции метро «Метростроителей имени Ващенко»



Проект узловой пересадки возле станции метро «Холодная Гора»

При этом перевозчики, которые захотят забирать пассажиров от таких терминалов, будут отобраны на конкурсной основе. Руководство метрополитена уверено, что получить разрешение работать на территории таких остановочных пунктов, даже при условии ежемесячной оплаты за это право, будут стремиться многие перевозчики - ведь это не только даст им стабильное количество пассажиров, но и подвергнет контролю водителей: «хозяин» точно будет знать, сколько человек проехало  за день в маршрутке. С оглядкой на все это, к терминалам будут допущены только лучшие из лучших.

Между тем, автоматика, которой будут оснащены пересадочные узлы, сама будет регулировать время высадки и посадки пассажиров, стоимость проезда (в зависимости от дальности поездки), следить за периодичностью движения транспорта. На остановках также будут установлены лавочки, туалеты. Такая система не только создаст удобства для пассажиров и перевозчиков, но и уменьшит нагрузку на улично-дорожную сеть города, особенно в часы пик.

- Мы долго размышляли над тем, как правильно организовать пересадочные пункты, - признается собеседник. - Ведь мирового опыта в этом вопросе, по сути, нет. Но главное: у нас есть конкретные цели, есть поле деятельности, а поэтому я уверен, что все задачи окажутся нам по плечу.  Можно сказать, что Харьков уже стоит на полпути к построению единой транспортной системы. Теперь со всей серьезностью нужно пройти оставшийся отрезок. Дорогу может осилить не столько идущий, сколько движущийся за сильным локомотивом...

 

 

По материалам газеты «Голос Украины»