Виконуючим обов'язки генерального директора КП «Харківський метрополітен» призначений Карамшук Михайло Федорович – заступник генерального директора КП «Харківський метрополітен» з експлуатації

 

Відповідне розпорядження підписав Секретар міської ради Г.А.Кернес

З нагоди ювілею працівники підприємства були відзначені нагородами та подяками, які особисто вручили метрополітенівцям перший заступник губернатора Володимир Бабаєв та в.о. міського голови Геннадій Кернес.

В переліку нагород – грамоти та подяки Міністерства транспорту та зв’язку, Кабінету міністрів, губернатора, обласної ради, мера та міської ради, присвоєння звання «Почесний працівник метрополітену». Гендиректор метрополітену Сергій Мусєєв з рук віце-губернатора отримав найвищу нагороду області – Почесну відзнаку «Слобожанська слава».

В рамках программы модернизации вагонов КП «Харьковский метрополитен» первым в СНГ проводит работы по восстановлению устаревших вагонов и приведению их к состоянию «лучше нового». Специалисты метрополитена поставили перед собой цель увеличить вместительность вагонов, улучшить освещенность в салоне, создать условия для комфортного проезда инвалидов-колясочников и пассажиров с детскими колясками.

За сумлінну плідну працю, вагомий особистий внесок у розвиток транспортної галузі, високу професійну майстерність співробітники КП «Харківський метрополітен» одержали нагороди від Міністерства транспорту та зв'язку України.

Эскалатор – это машина, средство передвижения. Требования к безопасности эскалатора еще более жесткие, чем к другим техническим средствам. На нем одновременно может находиться до 300 человек, как в огромном лифте. Внимание к содержанию и ремонту эскалаторов уделяется соответствующее.

Сегодня ночью на станции Советская был установлен новый вал привода эскалатора. Узел, весом около 12 тонн, устанавливали с помощью крана грузоподъемностью 70 тонн ввиду сложных и специфических условий работы. В установке вала принимало участие 10 человек. Причиной для замены вала стал износ зубьев шестерни промежуточного вала до допустимо критических размеров за 35 лет безостановочной работы.

Замена вала входит в регламент капитального ремонта эскалатора. По расчетам специалистов на эти работы уйдет около двух месяцев. Перед пуском эскалатор пройдет цикл ходовых испытаний на спуск и подъем. Только при соблюдении всех правил и требований безопасности эскалатор будет запущен в эксплуатацию.

Справка: Главный вал привода эскалатора изготовлен ЗАО "Новокраматорский машиностроительный завод", весит 9,2 тонн. Промежуточный вал к нему весит 2,7 тонн. Необходимость проведения капитального ремонта эскалатора зависит от эксплуатационного пробега и срока эксплуатации.

 1. При входе на станцию через вестибюльные двери - придерживайте их, чтобы не травмировать идущих за Вами пассажиров.

2. Во избежание травмирования на эскалаторе - необходимо стоять справа, по направлению движения, крепко держаться за поручень и не задерживаться при сходе с эскалатора.

 

Если на Ваших глазах пассажир упал на эскалаторе, или его вещи попали в гребёнку эскалатора - следует незамедлительно остановить эскалатор ручкой (кнопкой) «Стоп», находящейся на балюстраде и обратиться к дежурному персоналу станции.

 

Если эскалатор внезапно остановился - четко следовать указаниям дежурного персонала станции. При кратковременной остановке эскалатора - стоять на месте, держась за поручень, при более длительной – подниматься или спускаться по ходу движения.

 

При перевозке хозяйственных тележек - необходимо заблаговременно поднимать их при входе на эскалатор и сходе с него.

3. Во избежание падения на путь - не подходите ближе 0,5 м к краю платформы до полной остановки поезда.

 

4. Если Ваши вещи упали на путь - следует незамедлительно обратиться к дежурному персоналу станции. Категорически запрещается спрыгивать на путь и самостоятельно доставать вещи.

5. Если на Ваших глазах человек упал на путь - необходимо незамедлительно обратиться к любому работнику метрополитена на станции или постовому милиционеру. В случае их отсутствия и приближения поезда – принять меры к остановке прибывающего поезда круговым движением руки.

 

В случае падения пассажира на путь между вагонами при стоянке поезда - совершить действия, препятствующие закрытию дверей вагона, таким образом привлечь внимание машиниста и обратиться к любому работнику станции. Если Вы находитесь в этот момент внутри вагона – воспользуйтесь связью «Пассажир – Машинист».

  

6. Если на Ваших глазах пассажиру стало плохо в вагоне - следует незамедлительно связаться с машинистом электропоезда по экстренной связи «Пассажир – Машинист» и сообщить ему о случившемся, обязательно указав номер вагона. В этом случае машинист вызовет врача к ближайшей станции.

До прибытия врача необходимо оказать первую помощь больному.

 

7. Если на Ваших глазах пассажиру стало плохо на станции - следует незамедлительно обратиться к любому работнику станции, который вызовет врача.

До прибытия врача необходимо оказать первую помощь больному.

8. Если происходят хулиганские действия в вагоне - следует незамедлительно связаться с машинистом электропоезда по экстренной связи «Пассажир-Машинист» и сообщить ему о случившемся, обязательно указав номер вагона. В этом случае машинист вызовет наряд милиции к ближайшей станции.

 

9. Если происходят хулиганские действия в вестибюле или на платформе – незамедлительно обратитесь к любому работнику станции или сотруднику милиции.

 

  

Уважаемые пассажиры!

Будьте бдительны и внимательны к себе и окружающим Вас людям,

соблюдайте правила пользования метрополитеном!

Каждый машинист должен иметь именной график работы на каждый день и месяц, где расписана его работа поминутно и посекундно, например:

- явиться на работу в 18.45

- пройти медосмотр в 19.00

- в 19.10 на ст.м. «Московский проспект» получить наряд-заказ, пройти инструктаж у старшего машиниста (инструктора)

- в 19.20 принять подвижной состав №21

- в 19.30 – отправиться на ст.м. «Маршала Жукова» со скоростью движения не более 60 км/ч

- в 19.32:30 – прибыть на ст.м. «Маршала Жукова»

- 19.32:30 – 19.33:30 – посадка пассажиров

- 19.33:30 – 00.15:45 – работа на линии по перевозке пассажиров

- в 00.17:45 – прибыть в депо на ст.м. «Московский проспект»

- 00.30 – 04.55 – регламентированный отдых

- пройти медосмотр в 05.10

- в 05.20 – приступить к работе

Як повідомлялося раніше, Харківський метрополітен проводить реалізацію проекту «Пільгова картка». З метою впорядкування пропуску пільгового контингенту, з 15 травня на усіх станціях метро закриті службові проходи. Пасажири, які отримали пільгові картки, здійснюють прохід в метро через будь-який АКП на станції. Ті пасажири, які за будь-яких причин не бажають користуватися карткою, зможуть і надалі проходити по пред'явленню посвідчення, але після процедури реєстрації в журналі (необхідно вказати прізвище, ім'я, по-батькові, номер посвідчення, що надає право пільги).

Довідка: щодня метрополітеном користується 60-100 тисяч пільговиків, що здійснюють по 2 поїздки на день. На сьогодні видано близько 150 тисяч пільгових карток з числа заявлених 170 тисяч. Законодавство України передбачає 14 категорій пільговиків, які мають право безкоштовного проїзду в метрополітені.

 

В результаті ефективного менеджменту Харківський метрополітен став лідером галузі, найкращим серед метрополітенів СНД.

 

Працюють єдині в СНД системи:

 

1. Апаратно-програмний комплекс реалізації засобів оплати проїзду і контролю проходу, включаючи забезпечення безконтактними електронними картками пільгового контингенту всіх категорій.

 

2. Автоматизована система оплати за проїзд, яка введена в Харківському метрополітені, дозволила повністю відмовитись від квиткових касирів і забезпечити продаж жетонів, поповнення рахунків безконтактних електронних карток виключно через автоматичні термінали.

 

Ця система дозволяє у режимі реального часу  виконувати централізований контроль:

-         процесу оплату за проїзд;

-         проходу пасажирів на станцію, з урахуванням персональних даних всіх пасажирів пільгового контингенту;

-         стану пристроїв пасажирської автоматики;

-         дій обслуговуючого персоналу на станціях;

-         формування фінансової звітності.

 

В якості засобів забезпечення перепуску на станції пасажирів пільгового контингенту вперше використана комбінована карта, яка включає у собі банківську карту VISA та безконтактну електронну транспорту карту (соціальну та студентську).

 

Введення даної системі дозволило забезпечити  переважне використання в якості засобу оплати проїзду безконтактних електронних карток – більш 75% проїздів.

 

3. Мікропроцесорне управління (верхнього і нижнього рівня) руху поїздів метрополітену і на базі  мережі метрополітену – Єдиний Диспетчерський Центр управління пасажиропотоками міста у режимі реального часу з обробкою даних руху міського електричного транспорту і комерційних автобусних маршрутів для подальшої оптимізації міської транспортної системи.

 

4. Повна комп’ютеризація забезпечила автоматичний бухгалтерський, податковий та управлінський облік, формування бюджету та аналіз його виконання, електронний документообіг (бухгалтерія – 25 чол., канцелярія – 1 чол.).

           

Зовсім новою складовою частиною є ексклюзивна автоматизована система формування графіків роботи локомотивних бригад, яка виключає вплив «людського фактору» в розподіленні змін і дає економічний ефект 41% від фонду оплати праці машиністів (робітників з найбільшою заробітною платою).

 

Завдяки наведеним вище окремим заходам та цілій низці організаційних дій кількість робітників Харківського метрополітену зменшена з 4500 чол. в 2008 році до 2220 в 2010 році.

ТРУДОВОГО КОЛЕКТИВУ КП «ХАРКІВСЬКИЙ МЕТРОПОЛІТЕН» ДО ХАРКІВ'ЯН

Впродовж 35 років рухомий склад метрополітену служить надійним транспортом для харків'ян. Проте такі звичні і добре знайомі кожному пасажирові вагони теж старіють і зношуються, як і всі інші транспортні засоби.

О том, чтобы объединить все маршруты харьковского общественного транспорта в единую  транспортную систему города, которая, прежде всего, позволила бы удобно, быстро и безопасно передвигаться по мегаполису не только в электричках метро, но и в наземных трамваях, троллейбусах и автобусах, в Харькове заговорили еще в начале прошлой осени. Однако реальное воплощение в жизнь проекта началось только после того, как ГП «Харьковский метрополитен» перешло в коммунальную собственность. Предприятие тут же накрыла реформистская тактика и стратегия Добкина Михаила Марковича и таким образом метрополитен стал базой для создания первого и пока единственного в СНГ единого диспетчерского центра по управлению городским пассажирским транспортом.

Харьковский метрополитен проводит реализацию проекта «Льготная карта».

В рамках впровадження автоматизованої системи оплати за проїзд в метрополітені відкрито консультаційний центр для пасажирів, які мають право безкоштовного проїзду в метро та виявили бажання безкоштовно отримати пільгову електронну картку.

В рамках впровадження автоматизованої системи оплати проїзду в метрополітені працюють робочі групи, які аналізують процес використання пасажирами соціальної карти.