25 августа 2010 года на 51 году жизни при трагических обстоятельствах в автокатастрофе погиб генеральный директор КП «Харьковский метрополитен» Сергей Зинятович Мусеев.
Сергей Зинятович Мусеев родился 21 июля 1960 года. Окончив в 1982 году Донецкий государственный университет, С.З. Мусеев прошел путь от начальника производственного отдела КП «Харьковкоммунпромвод»до руководителя харьковского метрополитена. Будучи высоким профессионалом, целеустремленным, талантливым организатором и эффективным менеджером, стремительно внедряющим инновационные проекты, С.З. Мусеев всего за несколько лет вывел предприятие в лидеры отрасли, сделал его первым среди сотен тысяч транспортных предприятий Украины и СНГ, главным звеном системы городского транспорта Харькова.
Почетный работник транспорта Украины, Академик Инженерной академии Украины, за весомый вклад в развитие транспортаС. З. Мусеев был награжден Почетной грамотой Кабинета министров Украины, Благодарностью Министерства транспорта и связи Украины,Орденом «За высокий профессионализм», Орденом «Лидеротрасли»,Орденом СвятогоНиколая ЧудотворцаІстепени,Почетным знаком отличия Харьковского областного совета «Слобожанская слава».
Трудовой коллектив КП «Харьковский метрополитен» выражает самые искренние соболезнования семье и близким Сергея Зинятовича Мусеева. Мы глубоко скорбим о тяжелой утрате. Светлая память о Сергее Зинятовиче Мусееве навсегда сохранится в наших сердцах.
Исполняющим обязанности генерального директора КП «Харьковский метрополитен» назначен Карамшук Михаил Федорович – заместитель генерального директора КП «Харьковский метрополитен» по эксплуатации
Соответствующее распоряжение подписал Секретарь городского совета Г.А.Кернес
По случаю юбилея работники предприятия были отмечены наградами и благодарностями, которые лично вручили метрополитеновцам первый заместитель губернатора Владимир Бабаев и и.о. городского головы Геннадий Кернес.
В перечне наград – грамоты и благодарности Министерства транспорта и связи, Кабинета министров, губернатора, областного совета, мэра и городского совета, присвоения звания «Почетный работник метрополитена». Гендиректор метрополитена Сергей Мусеев из рук вице-губернатора получил наивысшую награду области – Почетный знак отличия «Слобожанская слава»
В рамках программы модернизации вагонов КП «Харьковский метрополитен» первым в СНГ проводит работы по восстановлению устаревших вагонов и приведению их к состоянию «лучше нового». Специалисты метрополитена поставили перед собой цель увеличить вместительность вагонов, улучшить освещенность в салоне, создать условия для комфортного проезда инвалидов-колясочников и пассажиров с детскими колясками.
За добросовестную и плодотворную работу, весомый личный вклад в развитие транспортной отрасли, высокое профессиональное мастерство сотрудники КП «Харьковский метрополитен» получили награды от Министерства транспорта и связи Украины.
Эскалатор – это машина, средство передвижения. Требования к безопасности эскалатора еще более жесткие, чем к другим техническим средствам. На нем одновременно может находиться до 300 человек, как в огромном лифте. Внимание к содержанию и ремонту эскалаторов уделяется соответствующее.
Сегодня ночью на станции Советская был установлен новый вал привода эскалатора. Узел, весом около 12 тонн, устанавливали с помощью крана грузоподъемностью 70 тонн ввиду сложных и специфических условий работы. В установке вала принимало участие 10 человек. Причиной для замены вала стал износ зубьев шестерни промежуточного вала до допустимо критических размеров за 35 лет безостановочной работы.
Замена вала входит в регламент капитального ремонта эскалатора. По расчетам специалистов на эти работы уйдет около двух месяцев. Перед пуском эскалатор пройдет цикл ходовых испытаний на спуск и подъем. Только при соблюдении всех правил и требований безопасности эскалатор будет запущен в эксплуатацию.
Справка: Главный вал привода эскалатора изготовлен ЗАО "Новокраматорский машиностроительный завод", весит 9,2 тонн. Промежуточный вал к нему весит 2,7 тонн. Необходимость проведения капитального ремонта эскалатора зависит от эксплуатационного пробега и срока эксплуатации.
1. При входе на станцию через вестибюльные двери - придерживайте их, чтобы не травмировать идущих за Вами пассажиров.
2. Во избежание травмирования на эскалаторе - необходимо стоять справа, по направлению движения, крепко держаться за поручень и не задерживаться при сходе с эскалатора.
Если на Ваших глазах пассажир упал на эскалаторе, или его вещи попали в гребёнку эскалатора - следует незамедлительно остановить эскалатор ручкой (кнопкой) «Стоп», находящейся на балюстраде и обратиться к дежурному персоналу станции.
Если эскалатор внезапно остановился - четко следовать указаниям дежурного персонала станции. При кратковременной остановке эскалатора - стоять на месте, держась за поручень, при более длительной – подниматься или спускаться по ходу движения.
При перевозке хозяйственных тележек - необходимо заблаговременно поднимать их при входе на эскалатор и сходе с него.
3. Во избежание падения на путь - не подходите ближе 0,5 м к краю платформы до полной остановки поезда.
4. Если Ваши вещи упали на путь - следует незамедлительно обратиться к дежурному персоналу станции. Категорически запрещается спрыгивать на путь и самостоятельно доставать вещи.
5. Если на Ваших глазах человек упал на путь - необходимо незамедлительно обратиться к любому работнику метрополитена на станции или постовому милиционеру. В случае их отсутствия и приближения поезда – принять меры к остановке прибывающего поезда круговым движением руки.
В случае падения пассажира на путь между вагонами при стоянке поезда - совершить действия, препятствующие закрытию дверей вагона, таким образом привлечь внимание машиниста и обратиться к любому работнику станции. Если Вы находитесь в этот момент внутри вагона – воспользуйтесь связью «Пассажир – Машинист».
6. Если на Ваших глазах пассажиру стало плохо в вагоне - следует незамедлительно связаться с машинистом электропоезда по экстренной связи «Пассажир – Машинист» и сообщить ему о случившемся, обязательно указав номер вагона. В этом случае машинист вызовет врача к ближайшей станции.
До прибытия врача необходимо оказать первую помощь больному.
7. Если на Ваших глазах пассажиру стало плохо на станции - следует незамедлительно обратиться к любому работнику станции, который вызовет врача.
До прибытия врача необходимо оказать первую помощь больному.
8. Если происходят хулиганские действия в вагоне - следует незамедлительно связаться с машинистом электропоезда по экстренной связи «Пассажир-Машинист» и сообщить ему о случившемся, обязательно указав номер вагона. В этом случае машинист вызовет наряд милиции к ближайшей станции.
9. Если происходят хулиганские действия в вестибюле или на платформе – незамедлительно обратитесь к любому работнику станции или сотруднику милиции.
Уважаемые пассажиры!
Будьте бдительны и внимательны к себе и окружающим Вас людям,
Как сообщалось раньше, Харьковский метрополитен проводит реализацию проекта «Льготная карта». С целью упорядочения пропуска льготного контингента, с 15 мая на всех станциях метро закрыты служебные проходы. Пассажиры, которые получили льготные карточки, осуществляют проход в метро через любой АКП на станции. Те пассажиры, которые по любым причинам не желают пользоваться карточкой, смогут и в дальнейшем проходить по предъявлению удостоверения, но после процедуры регистрации в журнале (необходимо указать фамилию, имя, отчество, номер удостоверения, которое предоставляет право льготы).
Справка: ежедневно метрополитеном пользуется 60-100 тысяч льготников, которые осуществляют по 2 поездки на день. На сегодня выдано около 150 тысяч льготных карточек из числа заявленных 170 тысяч. Законодательство Украины предусматривает 14 категорий льготников,которые имеют право бесплатного проезда в метрополитене.
В результаті ефективного менеджменту Харківський метрополітен став лідером галузі, найкращим серед метрополітенів СНД.
Працюють єдині в СНД системи:
1.Апаратно-програмний комплекс реалізації засобів оплати проїзду і контролю проходу, включаючи забезпечення безконтактними електронними картками пільгового контингенту всіх категорій.
2. Автоматизована система оплати за проїзд, яка введена в Харківському метрополітені, дозволила повністю відмовитись від квиткових касирів і забезпечити продаж жетонів, поповнення рахунків безконтактних електронних карток виключно через автоматичні термінали.
Ця система дозволяє у режимі реального часувиконувати централізований контроль:
-процесу оплату за проїзд;
-проходу пасажирів на станцію, з урахуванням персональних даних всіх пасажирів пільгового контингенту;
-стану пристроїв пасажирської автоматики;
-дій обслуговуючого персоналу на станціях;
-формування фінансової звітності.
В якості засобів забезпечення перепуску на станції пасажирів пільгового контингенту вперше використана комбінована карта, яка включає у собі банківську карту VISA та безконтактну електронну транспорту карту (соціальну та студентську).
Введення даної системі дозволило забезпечитипереважне використання в якості засобу оплати проїзду безконтактних електронних карток – більш 75% проїздів.
3. Мікропроцесорне управління (верхнього і нижнього рівня) руху поїздів метрополітену і на базімережі метрополітену – Єдиний Диспетчерський Центр управління пасажиропотоками міста у режимі реального часуз обробкою даних руху міського електричного транспорту і комерційних автобусних маршрутів для подальшої оптимізації міської транспортної системи.
4. Повна комп’ютеризація забезпечила автоматичний бухгалтерський, податковий та управлінський облік, формування бюджету та аналіз його виконання, електронний документообіг (бухгалтерія – 25 чол., канцелярія – 1 чол.).
Зовсім новою складовою частиною є ексклюзивна автоматизована система формування графіків роботи локомотивних бригад, яка виключає вплив «людського фактору» в розподіленні змін і дає економічний ефект 41% від фонду оплати праці машиністів (робітників з найбільшою заробітною платою).
Завдяки наведеним вище окремим заходам та цілій низці організаційних дій кількість робітників Харківського метрополітену зменшена з 4500 чол. в 2008 році до 2220 в 2010 році.
На протяжении 35 лет подвижной состав метрополитена служит надежным транспортом для харьковчан. Однако такие привычные и хорошо знакомые каждому пассажиру вагоны тоже стареют и изнашиваются, как и все другие транспортные средства.
О том, чтобы объединить все маршруты харьковского общественного транспорта в единую транспортную систему города, которая, прежде всего, позволила бы удобно, быстро и безопасно передвигаться по мегаполису не только в электричках метро, но и в наземных трамваях, троллейбусах и автобусах, в Харькове заговорили еще в начале прошлой осени. Однако реальное воплощение в жизнь проекта началось только после того, как ГП «Харьковский метрополитен» перешло в коммунальную собственность. Предприятие тут же накрыла реформистская тактика и стратегия Добкина Михаила Марковича и таким образом метрополитен стал базой для создания первого и пока единственного в СНГ единого диспетчерского центра по управлению городским пассажирским транспортом.
В рамках внедрения автоматизированной системы оплаты за проезд в метрополитене открыт консультационный центр для пассажиров, которые имеют право бесплатного проезда в метро и выявили желание бесплатно получить льготную электронную карточку.
В рамках внедрения автоматизированной системы оплаты проезда в метрополитене работают рабочие группы, которые анализируют процесс использования пассажирами социальной карты.
