Цікаві факти про метрополітен

Від моменту пуску метрополітену 22.08.1975 року і станом на цей час метрополітеном перевезено понад 9,5 млрд. пасажирів.

35 метрів

Найглибша станція Харківського метрополітену «Пушкінська» (близько 35 метрів).

  • Протяжність ескалатора - 365 сходів.

  • Висота підйому по вертикалі - близько 30 метрів.
Цікаві факти про метрополітен

У нічний період, коли мешканці міста відпочивають і сплять, на об'єктах метрополітену працюють майже 500 робітників
(кожний 4-й працівник підприємства), з них більше 150 жінок.

Крім того, близько 200 осіб все своє трудове життя працюють у період перерви руху поїздів – тільки в нічний час.

Цікаві факти про метрополітен
5 км/год.

Збільшення швидкості руху поїздів на 5 км/годину приводить до:

  • скорочення часу проїзду пасажирів між кінцевими пунктами:
    першої лінії на 3,2 хв.; другої лінії на 1,9 хв.; третьої лінії на 1,7 хв.;

  • збільшення обсягів споживання електроенергії на тягу поїздів
    приблизно на 20 млн.кВт/год. (50-60 млн.грн.);

  • збільшення експлуатаційних витрат на утримання рухомого складу, колії та контактної рейки, пристроїв електропостачання приблизно на 3 - 5% .

Метрополітен, оперативно реагуючи на звернення мешканців міста, та за узгодженням з Департаментом інфраструктури Харківської міської ради забезпечує перевезення пасажирів у новорічну, різдвяні та великодню ночі, в дні проведення у місті футбольних матчів без перерви в роботі технічних засобів і залучає додатково до роботи близько 200 працівників (біля 10% працюючого персоналу).

Перевезення здійснюються за спеціально розробленими для цих цілей:

  • розкладами руху поїздів;

  • режимами роботи задіяного технологічного устаткування;

  • графіками роботи додатково залученого персоналу метрополітену;

  • організаційно-технічними заходами забезпечення безпеки пасажирських перевезень в особливих умовах.
771 метр

Найкоротший перегін: «Архітектора Бекетова» - «Держпром» (771 метр).

Час ходу поїзда - 1 хв 50 сек.

Цікаві факти про метрополітен

Інтервали руху залежать від двох чинників:

  • швидкість руху поїздів;

  • кількість поїздів на лінії.

На сьогоднішній день збільшення швидкості є недоречним з міркувань безпеки руху та раціонального використання енергоресурсів.

Щодо кількості поїздів на лінії – фактично метрополітен має у розпорядженні 65 поїздів, які в часи максимального пасажиропотоку всі знаходяться на лінії.

На даний час перед підприємством гостро стоїть питання необхідності поповнення парку рухомого складу.

Цікаві факти про метрополітен
2407 метрів

Найдовший перегін: «Київська» - «Академіка Барабашова» (2407 метрів).

Час ходу поїзда - 3 хв 15 сек.

Метрополітен одним з перших в Європі впровадив систему безпеки руху поїздів
із застосуванням засобів автоматичного регулювання швидкості
з автоматичною локомотивною сигналізацією (АЛС-АРШ).

Першим у колишньому СРСР обладнав парк рухомого складу і лінію цими засобами та освоїв експлуатаційну роботу одним машиністом без помічника (в одну особу), виключивши системи автоблокування та погасивши вогні (показники) світлофорів.

Це дозволило без шкоди в рішенні завдань з забезпечення безпеки перевезень вивільнити близько 150 помічників машиністів електропоїздів.

А сьогодні на зміну застарілій системі АРШ приходить сучасна мікропроцесорна система АЛС-АРШ нового покоління.

35,6
км/год.
Метрополітен до 1990 року перевозив пасажирів з середньою швидкістю сполучення (експлуатаційною) біля 42,1 км/год. і був у числі найшвидкісних метрополітенів світу.

Зниження середньої швидкості сполучення до нинішнього рівня 35,6 км/год. обумовлено наступними факторами:

 

  • занадто висока вартість спожитої електроенергії на тягу поїздів, що у середньому становить 68 % від загального обсягу спожитої енергії (частка витрат на оплату енергоресурсів з постійно зростаючими тарифами становить понад 10% експлуатаційних витрат підприємства);

  •  використання ресурсу працездатності рам візків (16 років).

Зниження швидкості дозволило практично виключити випадки виходу з ладу ходових частин вагонів і продовжити ресурс працездатності рам візків після їхнього відновлювального ремонту до 32 років (за погодженням із заводом-виробником).

Цікаві факти про метрополітен
60-80 млн. м3

У спорудах метрополітену протягом доби забезпечується 5-кратний обмін повітря.

Потужні вентиляційні установки «переробляють» при цьому 60-80 млн. м3 повітря та подають кожному пасажирові не менш 75 м3/год. свіжого повітря прийнятної температури і відносної вологості із забезпеченням необхідного теплового балансу в тунелях і на станціях.

1,5 року

У зв'язку з низьким пасажиропотоком і необхідністю капітального ремонту рухомого складу з 15 липня 2001 по 15 січня 2003 року на Олексіївській лінії курсували тільки чотирьохвагонні состави

Всі 1,5 року на станціях Олексіївської лінії були встановлені обмежувальні бар'єри.

6 червня 1995 року різко піднявся рівень ґрунтових вод в районі станції «Центральний ринок».

Вигнулись плити платформи, виникли тріщини на мармуровому облицюванні. Щоб зняти навантаження, будівельники пробурили
10 свердловин і зміцнили центральну вісь станції.

Ремонт станції тривав близько року, при цьому сама станція не закривалася, але рух поїздів на цій ділянці було обмежено до 35 км/год.

Цікаві факти про метрополітен
10 серпня 1984 року

В Харкові побудований унікальний критий міст метрополітену. Він розташований на Салтівській лінії - між станціями «Київська» і «Академіка Барабашова».

Метромост має форму дуги, закритий, без вікон, щоб не порушувати вентиляцію тунелів метро. Міст введений в експлуатацію 10 серпня 1984 року на ділянці протяжністю 980 погонних метрів.

Паралельно метромосту проектом було передбачено будівництво автомагістралі - продовження проспекту Ювілейного - яка б виходила на вулицю Шевченка біля станції метро «Київська». Цей проект наразі знаходиться в стадії  реалізації.

З 4 липня 2007 року в Харківському метрополітені введені в обіг перші безконтактні електронні картки для оплати проїзду. В ході розвитку системи оплати проїзду з 25 грудня 2009 року були закриті каси, в жовтні-листопаді 2009 року пільговики забезпечені персональними електронними картами, а з 10 жовтня 2012 року - впроваджені разові квитки та скасовані жетони.

Ця система дозволила в режимі реального часу забезпечувати централізований контроль:

  • -процесу оплати за проїзд;

  • проходу пасажирів на станцію;

  • стан пристроїв пасажирської автоматики;

  • дії обслуговуючого персоналу на станції;

  • формування фінансової звітності.

Наразі в метрополітені впроваджується загальноміська система оплати проїзду в міському пасажирському транспорті із застосуванням електронного білету E-ticket.

68 днів
з 17 березня 2020 року

Вперше за всю свою 45-річну історію метрополітен на 68 днів (більше 2-х місяців) зачиняв свої двері для обслуговування пасажирів.

Це було спричинено пандемією коронавірусу та карантинним обмеженнями, які вона спричинила.

Цікаві факти про метрополітен